Quelle Graisse pour un Winch de Voilier (qui ne Tache pas la Voile) ?

Graisser ses winchs fait partie de l'entretien de base d'un voilier, mais une erreur de produit peut transformer la corvée en catastrophe : une graisse noire qui macule une écoute ou une voile laisse des traces quasi indélébiles. Voici comment bien choisir sa graisse et, surtout, comment l'appliquer.

Graisse blanche ou noire : laquelle pour l'accastillage ?

La règle est simple : blanche pour ce qui se voit et touche les voiles, noire pour ce qui force et reste caché. Une graisse blanche propre est faite pour l'accastillage de pont — winchs, guindeau, enrouleur, chariots — qui côtoie en permanence écoutes, drisses et parfois la voile elle-même.

Les graisses noires chargées au bisulfure de molybdène (MoS₂) offrent une meilleure résistance aux charges extrêmes, mais elles tachent durablement tout ce qu'elles touchent. Sur un pont blanc ou une écoute claire, une trace de graisse noire est presque impossible à retirer. On les réserve donc aux mécanismes fermés (cannelures d'arbre d'hélice, cardans, réducteurs).

Comment graisser un winch correctement ?

La règle d'or de l'entretien d'un winch est souvent ignorée : graisse sur les engrenages, huile sur les linguets. Les fabricants de winchs (Harken, Lewmar, Andersen) la recommandent tous.

1. Démontez le winch en suivant la notice (attention aux pièces sous ressort).
2. Nettoyez et dégraissez entièrement les pièces (l'ancienne graisse durcie et le sel doivent partir).
3. Appliquez une fine couche de graisse blanche sur les roulements, pignons et denture.
4. Mettez une goutte d'huile fine — pas de graisse — sur les linguets (cliquets). Une graisse trop épaisse peut les coller par temps froid et provoquer un patinage du winch sous charge, ce qui est dangereux.
5. Remontez et faites tourner pour répartir.

Sur quoi d'autre utiliser une graisse blanche à bord ?

Au-delà des winchs, la graisse blanche est l'alliée de tout l'accastillage de pont :

• Guindeau : pignons et barbotin, protection anticorrosion à l'avant exposé aux embruns.
• Enrouleur de génois : têtière, émerillon, emmagasineur — un enrouleur graissé ne grippe pas au mauvais moment.
• Chariots et rails d'écoute : billes et rails, pour un réglage fluide sous charge.
• Poulies à roulements, articulations de balcon, charnières de coffres, mécanismes de vannes.

Une graisse NLGI 2 anticorrosion comme la Molykote LTW2, qui travaille de -30 à +110 °C, couvre toutes ces applications sans tacher.

Comment lire les caractéristiques d'une graisse ?

Trois informations résument une graisse et permettent de choisir la bonne :

• L'indice NLGI (consistance) : de 000 (très fluide) à 6 (très dure). Le NLGI 2 est le standard polyvalent pour l'accastillage et les roulements.
• La plage de température : une graisse d'accastillage de pont doit couvrir du froid hivernal au pont surchauffé en été. Une plage de -30 à +110 °C convient à tous les usages de pont.
• L'épaississant et la base : un savon de lithium et une base minérale conviennent à l'accastillage. L'important est de ne jamais mélanger deux épaississants incompatibles sans nettoyage.

Une graisse blanche NLGI 2 anticorrosion comme la Molykote LTW2 réunit ces caractéristiques pour l'entretien du pont.

Questions fréquentes

Quelle graisse pour graisser un winch de voilier ?

Une graisse blanche NLGI 2 qui ne tache pas les voiles ni les écoutes, comme la Molykote LTW2. On l'applique sur les roulements et la denture, en réservant une huile fine pour les linguets (cliquets) afin d'éviter qu'ils se collent par temps froid.

Pourquoi utiliser une graisse blanche plutôt que noire ?

La graisse blanche ne tache pas les voiles, cordages, pont en teck ni les mains, ce qui est décisif pour l'accastillage de pont. Les graisses noires au MoS₂ résistent mieux aux charges extrêmes mais salissent tout : on les réserve aux mécanismes cachés comme les cannelures d'arbre d'hélice.

Faut-il mettre de la graisse sur les linguets d'un winch ?

Non. Sur les linguets (cliquets) d'un winch, on met une huile fine, pas de la graisse. Une graisse trop épaisse peut coller les linguets par temps froid et provoquer un patinage du winch sous charge, ce qui est dangereux. La graisse va sur les roulements et la denture.

À quelle fréquence graisser ses winchs ?

Un graissage annuel à l'armement de printemps suffit pour la plupart des accastillages. Les winchs très sollicités et les guindeaux exposés aux embruns peuvent demander un entretien semestriel. Un nettoyage préalable complet est indispensable à chaque fois.

Que signifie l'indice NLGI d'une graisse ?

L'indice NLGI mesure la consistance d'une graisse, du plus fluide (000) au plus dur (6). Le NLGI 2 est la consistance polyvalente standard : assez ferme pour tenir en place, assez souple pour pénétrer dans les roulements. C'est l'indice recommandé pour la grande majorité de l'accastillage de pont.

Peut-on mélanger deux graisses différentes ?

Non, c'est déconseillé sans nettoyage préalable. Mélanger deux graisses d'épaississants différents (par exemple lithium et calcium) peut provoquer une incompatibilité qui ramollit le mélange et le fait couler. Nettoyez et dégraissez l'ancienne graisse avant d'en appliquer une nouvelle.

Où trouver une graisse blanche marine pour l'accastillage ?

Les graisses techniques marine comme la Molykote LTW2 sont disponibles chez Deal Marine, fournisseur d'accastillage à Antibes et Vallauris. Notre équipe conseille la graisse adaptée selon l'usage : blanche pour le pont, noire pour les mécanismes lourds cachés.